GROGNE • Depuis des années, les riverains du quartier Sous-Gare dénoncent les nuisances sonores «insupportables» provoquées par le freinage du métro, en particulier aux stations Grancy et Délices. Les TL misent sur de nouvelles rames qui entreront en fonction cet été.
C’est un combat qu’il mène depuis maintenant plus de trois ans. Marcel*, un octogénaire vivant à proximité de la station Grancy, n’en démord pas pour autant: «Les premières années de son exploitation, le M2 roulait de manière parfaitement silencieuse, il ne nous dérangeait pas. Les choses ont changé en 2023 et lorsqu’il freine à son arrivée à la station Grancy, les grincements sont devenus notre lot quotidien. La journée, ça va encore, mais le soir, ces nuisances nous empêchent de fermer l’œil. Le pire dans tout ça, c’est que la situation a empiré depuis quelques mois, nous avons maintes et maintes fois contacté les TL, mais sans obtenir la moindre amélioration.»
Les TL restent optimistes
À quelques centaines de mètres de là, du côté de la station Délices, le constat est similaire. Plusieurs habitants évoquent des sifflements aigus et répétitifs au passage des rames, particulièrement perceptibles aux heures creuses et en soirée, lorsque le bruit ambiant diminue. «On entend distinctement le métro freiner, avec un crissement métallique qui résonne dans tout l’immeuble», témoigne une riveraine. Comme Marcel, certains assurent que ces nuisances n’existaient pas, ou du moins pas à ce point, lors des premières années d’exploitation de la ligne. Du côté des Transports publics lausannois (TL), on assure ne pas avoir constaté d’augmentation des plaintes ces dernières années, ni d’élément technique nouveau qui aurait aggravé la situation récemment. L’entreprise souligne toutefois que la perception du bruit peut varier selon les conditions météorologiques ou l’environnement sonore.
Sur le plan technique, ces grincements sont bien connus: ils proviennent principalement de l’usure progressive des roues en fer qui, en s’affinant, entrent en résonance lors du freinage. Ce phénomène est amplifié à certains endroits, notamment sur les tronçons à ciel ouvert comme celui de Grancy, où la transition entre tunnel et extérieur accentue les vibrations et donc le bruit. Plusieurs mesures ont déjà été testées pour atténuer ces nuisances, sans succès probant jusqu’ici.
Premières rames en juillet
«Nous avons décidé d’intervenir directement sur les roues qui, au moment de leur renouvellement, seront équipées d’un système d’élastomères, précise Noémie Hatet, porte-parole des TL. La conjonction de nouvelles roues et la pose d’élastomères dans le corps des roues permettra de réduire les vibrations et d’atténuer le bruit, sans pour autant le supprimer.» Avant d’annoncer: «Sous réserve de la mise à disposition des élastomères par le fournisseur, les premières rames équipées à la fois de nouvelles roues et d’élastomères devraient circuler en juillet. Pour observer l’efficacité du système, une campagne de mesures sera effectuée avant et après la mise en place du nouvel équipement. Selon la planification des opérations courantes de maintenant, l’ensemble des roues du M2 sera renouvelé par étape sur la base de ce nouveau modèle.»
