AUTOMOBILE • A son lancement, la première Dacia a suscité bien des haussements de sourcils. Vingt-deux ans plus tard, la marque franchit un nouveau pas.
En quelques mots, le cadre était défini. Créer une voiture en utilisant des pièces récupérées de Renault, en Roumanie. Et voici la première auto portant le logo Dacia, la Logan. Pas belle, trois volumes (rappelons à celles et ceux qui ont oublié, que c’est moteur, compartiment passager, compartiment bagages, autrement dit une auto avec coffre). Surtout pas chère. Autre affirmation en 2006: pour que cela soit rentable, il faut atteindre les 700’000 autos produites. Bigre!
En 2026 à Nice, ce qui paraissait être un pari est devenu une histoire à succès. En 2025, 697’408 voitures ont trouvé preneur dans le monde. Le total: plus de 10 millions en vingt et un ans. Destinée d’abord aux pays émergents, Dacia a conquis l’Europe. La compacte Sandero caracole en tête de son segment depuis 2017. Duster est numéro deux.
Une priorité, le design
La gamme est désormais large. Dacia a compris que le premier coup d’œil compte, le design devient prioritaire. Nous en avons découvert les dernières variantes à Nice. Sandero, Sandero Stepway, Duster et Bigster adoptent de nouveaux moteurs. La première électrique Spring gagne en puissance et en autonomie. Notre préférence va à Duster et à sa version allongée Bigster, grâce au nouveau moteur hybride de 150 ch, toujours en 4x4. Pour un usage pendulaire, la petite Spring fait l’affaire. Qui a besoin de volume pourra opter pour le Jogger, rafraîchi à l’intérieur. Le moteur hybride de 155 ch lui confère un joli dynamisme et correspond aux goûts actuels révélés par le marché. La Sandero et la Sandero Stepway (au look un peu plus aventureux) le partagent.
Au volant des Duster et Bigster, on apprécie la nouvelle motorisation hybride 150. Dans un terrain bien mouvementé, la transmission intégrale, innovante, montre que ce sont des baroudeurs hors pair. Les roues arrière sont entraînées par un moteur électrique qui leur est consacré, et c’est bien géré. Dans la ville, la batterie de 48 volts permet de rouler presque 60% du temps sans avoir besoin de carburant. On peut dire que la Spring électrique est entièrement neuve. Elle remplace un modèle poussif, et, grâce à deux moteurs de 70 ou 100 ch, saura attirer une nouvelle clientèle aux trajets quotidiens modestes. Le défi de Dacia a été relevé de manière convaincante.
