«Mais il a grandi!» En observant la nouvelle silhouette du Ford Kuga, ce cri du cœur provient du sentiment que ce baroudeur ramassé, apparaissant compact et prêt à bondir, a pris de la longueur. En réalité, il s'agit seulement de huit petits centimètres. Le nouveau Kuga reste donc dans une catégorie passe-partout, à l'aise en ville comme à la campagne. Ce n'est qu'illusion provoquée par un coup de crayon plus affiné qui transforme le bulldog en (presque) lévrier.
Version complète
L'équipement compris sous l'appellation Titanium est véritablement très complet. Nous avons testé une voiture qui ajoutait tout ce qu'il est possible, cuir, capteurs, navigateur, etc. Certes, elle dépasse les 50'000 fr., mais elle devient luxueuse. Pour notre part, certains éléments de sécurité pourraient ne pas y figurer, comme l'avertisseur de franchissement de ligne, énervant, d'autant que l'étroitesse de nos routes le rend hyperactif et le lecteur de panneaux, approximatif comme sur toutes les voitures.Par contre, difficile de se passer du hayon électrique une fois qu'on y a goûté, il ajoute au confort général. Les commandes sont multiples, avec SYNC on peut utiliser la voix, celles au volant et, avec un temps d'apprentissage, le panneau frontal, d'un abord pas trop intuitif avec son gros bouton rond, quatre flèches, quatre soulignements. Question d'habitude…
Puissance
Le moteur diesel 2l de 163 ch réagit avec puissance et maintient un niveau sonore très feutré dans l'habitacle pour autant qu'on profite de son couple disponible à bas régime. Notre véhicule de test était doté de la boîte manuelle à six rapports, bien étagée, dont la commande est parfois un peu incertaine.La tenue de route stable et qui donne confiance fait oublier qu'on a affaire à un véhicule qui peut passer partout ou presque. La transmission intégrale intelligente se charge de tout, les sentiers escarpés (ou pas de sentier!) vous attendent. La consommation dépend de la capacité du conducteur à rouler dans les régimes inférieurs et à anticiper.